充電樁配置時，為保障所處位置的合理性，應考慮以下問題：電動汽車類別，民用建筑進出車流量，地下車庫位置，配電設置等，設置充電樁位置與數(shù)量。同時，對于交流充電樁，應盡量將其放置在不同防火區(qū)，直流充電樁放置在車庫進出口防火區(qū)，若充電樁較少，可直接設置在一個防火區(qū)，便于集中管理的同時，便利用戶的應用。

       在充電樁配電的位置，為保障電能供應的充足性，應設置若干配電箱，將配電箱安裝在附近強電間中，便于操作與管理。同時，施工人員應根據(jù)配電箱數(shù)據(jù)，在電房的低壓柜處設置一定量的回路，使其為電動汽車直接供電，減少不必要的麻煩。

       在民用建筑地下庫內(nèi)，充電樁的安裝通常采用兩種方式：落地式與壁掛式。落地式多選擇裝設在車額外端部，離地高度約30cm，壁掛式則是安裝在墻上與柱上，是常見的充電樁裝設方式。

       在地下車庫充電樁建設中，配電箱回路可選擇短路保護、剩余電流保護等的低壓斷路器，有效保障充電樁的用電安穩(wěn)，保護居民的人身、財產(chǎn)安穩(wěn)。

       民用建筑地下車庫的充電樁，充電時間多在夜間，而人們住宅用電時間也多是夜間，此時，若將充電樁與住宅供電網(wǎng)絡直接相連，則住宅供電負荷加大，為供電安穩(wěn)性、可靠性等帶來風險。

      在電動汽車運行中，動力電池的能量密度、續(xù)航里程作為兩個重要參數(shù)，直接與電池的壽命息息相關(guān)。通常，鋰電池使用的壽命在5-8年間，充電循環(huán)的壽命在600-1000次，為保障鋰電池的質(zhì)量與壽命，在電池電量下降至百分之二十時，既需要充電，以防電池過電、放電，在電量充至百分之80~90時，應停止充電[3]。如此，方可保障電池能量彌補與續(xù)航里程，不影響人們對電動汽車的應用。但是，通常情況下，用戶很少注意電池壽命安穩(wěn)問題，在為電動汽車充時，大多是晚上充電，隔天早上關(guān)閉，為電池帶來負面影響。對此，在充電樁配置時，應設置智能程序，使充電樁能夠自動感應電動汽車充電量，達到百分之80~90左右時，立即停止供電，以此保護電動車內(nèi)的鋰電池壽命，為用戶提供更好的服務。

      在過去，電動汽車的行駛里程多在150km左右，隨著科技的發(fā)展，國家越發(fā)重視電動汽車的續(xù)航時間，以此滿足客戶需求，推動電動汽車的普及。當前，電動車內(nèi)鋰電池能量密度再創(chuàng)新高，續(xù)航時間能夠達到300km以上，基本滿足多數(shù)人通勤歷程、短途出行等的需求。電動汽車的續(xù)航里程加大，充電時間縮短，電動汽車普及率增高，只需要在民用建筑中設置充電樁，即可滿足用戶需求，然而，如何設置充電樁，保障成本較小化的同時，滿足民用建筑內(nèi)居民需求成為關(guān)鍵。以續(xù)駛里程300km/d計算，則電動汽車可行駛里程在120km左右，以每天平均通勤24km計算，則每臺電動汽車需要每五天充電以此，即車位與充電樁比例為5：1。在民用建筑地下車庫設置充電樁配電時，可依照車位的百分之二十設置充電樁即可。

        在地下車庫配置電動汽車充電樁時，先期依照車位數(shù)量設置百分之二十的充電樁即可，但是，隨著新能源汽車的不斷普及，居民購買電動汽車的數(shù)量不斷增多，充電樁數(shù)量必然會出現(xiàn)配電不足現(xiàn)象，影響居民應用。對此，在充電樁配電設計中，相關(guān)人員應觀察電動車的充電機技術(shù)、電池技術(shù)、充電樁安穩(wěn)檢測技術(shù)等，為后期設置百分之一百車位數(shù)充電樁的配電打好基礎。當前，我國電動汽車的發(fā)展速度曾曲線上升，民用建筑的地下車庫充電樁應逐步增加，以此滿足居民需求。